首先，如果你還沒有社交媒體賬號，那就先弄一個吧

互聯網的影響大家都看到了，隨之出現了大量的互聯網營銷、電商培訓講師。人人都用智能手機的時代，互聯網營銷勢在必行，老板說我們也要做互聯網，必須做全網營銷

但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。

轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型后其實不需要這么多員工。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。

但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。“上市之后，面對二級市場，又是一場審核、監督，”夏翌稱。

即使僥幸上市成功，一旦被發現造假，也會被強制退市。“所以大家都在搶跑，”某互金企業負責人表示，“這么高的估值，一旦上市成功，哪有這么多的股市資金抽血給他們。

最直接的例子，就是曾“并駕齊驅”的優酷和土豆。去年7月，欣泰電氣成為首家因欺詐發行被退市的上市公司。